氣缸是混合氣（汽油和空氣）進行燃燒的地方。氣缸內容納活塞作往復運動。氣缸頭上裝有點燃混合氣的電火花塞（俗稱電嘴），以及進、排氣門。發動機工作時氣缸溫度很高，所以氣缸外壁上有許多散熱片，用以擴大散熱面積。氣缸在發動機殼體（機匣）上的排列形式多為星形或V形
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活塞被稱作是內燃機的“心臟”，它不僅與內燃機的性能、排放、和經濟性息息相 關，而且直接關系到內燃機的可靠性；現有的活塞結構大都如圖1所示，由頂部11、冷卻油 道12、環岸13活塞銷孔及裙部14四部分組成，內燃機活塞在高溫、高壓、高速和潤滑不良 的惡劣條件下工作，直接與高溫氣體接觸，瞬時溫度可達2500K以上，受熱嚴重并且散熱條 件很差，所以活塞工作時的溫度很高，尤其是其頂部可達600 700K;另外由于活塞頂部承 受氣體的壓力很大，因此活塞在工作時其頂部必須承受很強的沖擊。
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溫度變化時，尺寸、形狀變化要小，和汽缸壁間要保持最小的間隙。
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活塞的主要作用是承受氣缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。
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導致熱負荷大:活塞在氣缸內工作時，活塞頂面承受瞬變高溫燃氣的作用，燃氣的最高溫度可達2000~2500 C，因而活塞頂的溫度也很高。溫度分布不均勻，有很大的熱應力:
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車市場的激烈競爭，促使生產廠家極大的縮短了產品的開發周期；發動機朝著增壓、高功率、輕量化方向的迅速發展，又使研究員更加注重發動機結構的改進。活塞作為發動機的心臟，是一種技術含量比較高的零部件。由于其工作條件惡劣，高的機械負荷和熱負荷常常導致活塞銷座的開裂、環槽的早期磨損、活塞頂面燃燒室喉口邊緣熱裂等故障。
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濱州東海龍活塞有限公司
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